电车买得起修不起！新能源车换电池小卡扣要价13万：接近车价一半

1.2万元的电车大灯等案例被曝光。燃油车为2000元至8000元。起修最终只能按全损处理。不起半据报道，源车

维修贵背后是换电行业供给严重不足。车主希望厂家承担责任遭到拒绝，池小车

全球汽车数据和分析机构君迪此前对2个月至12个月车龄车主的卡扣调查显示，

这并非个案。价万接近进一步推高维修成本。电车

此外，起修“新能源车换电池小卡扣要价13万”今日冲上热搜。不起半燃油车维修成本则为5万元至15万元。源车全国燃油车维保企业约40万家，换电真正具备“三电系统”维修能力的池小车门店占比只有2%至3%。轻微剐蹭事故中，卡扣

8月初，今年以来，报价13万元。保险公司也不愿单独赔付电池包，但轻微磕碰维修费动辄上千，有车主反映新车刚开一个月，一辆20多万元的新能源汽车，维修报价高达13万元，2026年新能源售后陷入“高成本低信任”困局。电池包外壳一处卡扣损坏。新能源汽车维修成本为5000元至15000元，有车主吐槽，据中国汽车维修行业协会统计，缺乏市场竞争。

9月28日消息，部分新能源汽车高压系统检修需排期数周。

导致新能源车核心故障维修高度集中在4S店体系内，一体化压铸车身将数十个零件整合为一体，新能源汽车高昂维修费用多次引发关注。新能源汽车维修费可能接近甚至超过新车价格，技术数据垄断、新能源车看似用车省钱，轻微剐蹭变形便只能整体更换；激光雷达等智能传感器位于保险杠内部，维修人才稀缺，此前也有5700元的后视镜、接近车价一半。

据悉，新能源维修企业仅2万至3万家，事故车维修费是燃油车的1.7倍，因涉及传感器校准，最终只能依赖4S店高价维保。严重碰撞时，碰撞后校准费用高昂，但出险后用户服务满意度相比事故维修总体人群骤降67分。厂家表示无法单独维修，维修周期较长进一步加剧用户痛点，君迪再次发布报告称，由于该卡扣与电池盒为一体结构，街边汽修店大多无法维修核心故障，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，必须更换整个电池包，设备门槛高、

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